Motori elettrici autofrenanti LRF1

Caratteristiche costruttive

Norme ed unificazioni

Tutti i motori elettrici autofrenanti serie LRF1 della F.I.M.E.A. srl sono conformi alla direttiva "Bassa Tensione" 73/23/CEE e modifica 93/68/CEE, pertanto riportano in targa la marcatura CE.

Inoltre, rispettano le seguenti norme, relative alle caratteristiche elettriche e meccaniche:

Su richiesta possono essere realizzati motori rispondenti alle norme USA Nema MG1 per le caratteristiche elettriche.

Forme costruttive

I motori autofrenanti LRF1 sono disponibili nelle grandezze dalla 63 alla 160 , nelle forme IM B3, B5, B14, B35, B34 tutte adatte per piazzamento sia orizzontale che verticale. Motori autofrenanti di grandezza 180 e superiori sono disponibili a richiesta.

Grado di protezione

Il grado di protezione del motore è IP 54 (protezione contro polvere e spruzzi d'acqua), quello del freno IP44 (protezione contro corpi solidi estranei aventi ø>=1 mm e spruzzi d'acqua) secondo le norme IEC34-5 Fasc.259 e CEI 70-1 Fasc.519.

Su richiesta è possibile realizzare motore e freno con protezione IP55 (protetti contro polvere e getti d'acqua).

Carcassa motore

Per tutti i motori autofrenanti della serie LRF1 fino alla grandezza 160, la carcassa alettata è pressofusa in lega di alluminio: leggera, resistente e non soggetta a corrosione.

Per le grandezze 180 e superiori, la carcassa è fusa in ghisa ad elevata resistenza.

Scudi motore

Per tutti i motori autofrenanti della serie LRF1 fino alla grandezza 132, lo scudo lato accoppiamento è pressofuso in lega di alluminio, con inserto in ghisa nella sede del cuscinetto a sfere; per le grandezze 160 e superiori è interamente in ghisa.

Per tutte le grandezze, lo scudo lato freno è in ghisa speciale lavorata: robusta e resistente a urti e vibrazioni, per un affidabile e duraturo funzionamento del freno.

Avvolgimento statore

L'avvolgimento statorico è realizzato impiegando filo di rame doppio smalto di classe H, isolato verso massa con materiali isolanti di classe F ed impregnato con resine di classe H.

Le temperature interne massime a carico nominale in servizio continuo sono contenute entro i limiti della classe B; per i motori a doppia polarità sono contenute entro i limiti della classe F.

Rotore ed albero motore

Il rotore è a gabbia di scoiattolo, pressofuso in alluminio. Esso viene equilibrato dinamicamente completo di mezza linguetta calettata all'estremità dell'albero motore, secondo le norme ISO 2373

L' albero motore è realizzato in acciaio da bonifica debolmente legato, con caratteristiche di elevata resistenza a fatica.

Su richiesta, possono essere calettati sull'albero motore, encoder o resolver per la rilevazione della velocità e/o della posizione.

Ventola di raffreddamento

La ventola di raffreddamento è a pale radiali, in materiale termoplastico; viene calettata esternamente sull'albero motore, lato freno.

Su richiesta, è possibile dotare il motore di ventilazione forzata tramite ventola elettrica assiale.

Morsettiera e scatola morsettiera

La morsettiera è a 6 morsetti per tutte le grandezze. A richiesta, per grandezze dalla 80 alla 132, è possibile applicare una doppia morsettiera (6 + 6 morsetti) contenuta in un' unica scatola morsettiera; la doppia morsettiera è presente di serie sulle grandezze 160 e superiori.

La scatola morsettiera è realizzata in lega d' alluminio; posta di norma sul lato superiore della carcassa, è orientabile di 90° in 90° per consentire l' entrata dei cavi da diverse direzioni. Può essere munita di bocchettoni pressacavo indipendenti per i cavi di alimentazione del motore e del freno.

Freno

Il freno elettromagnetico è costruito secondo le norme VDE 0580. È a disco a pressione di molle, particolarmente compatto e previsto per funzionamento a secco.

La pressione delle molle di spinta, durante il funzionamento del motore, è contrastata da un elettromagnete alimentato a corrente alternata (continua a richiesta) direttamente dalla morsettiera del motore.

I freni delle grandezze 63÷160 sono monodisco; i freni delle grandezze 180 e superiori possono essere anche a due o tre dischi, secondo le Vostre esigenze di coppia frenante.
A richiesta è possibile applicare lo sblocco manuale del freno tramite leva per tutte le grandezze.

Cuscinetti

A supporto dell' albero motore, sono montati due cuscinetti radiali a sfere doppio schermo (2Z), lubrificati "a vita" e precaricati assialmente.

La schermatura a labirinto brevettata impedisce l'inquinamento del grasso, garantendo l'efficacia della lubrificazione nel tempo.

Cuscinetti di tipo speciale (stagni e/o a gioco maggiorato) possono essere montati su richiesta.